面臨的挑戰(zhàn)：

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

面臨的問題：

位于圖盧茲的Jean-Luc Lagarere工廠主要負責A380 的最后裝配。作為空中客車最新的裝配線，包括了幾個部分。第一個單元負責飛機主體承重部分的裝配，第二個單元對裝配的飛機進行測試，并進行動力系統(tǒng)的安裝。第三個單元負責進行露天試驗并準備飛機的第一次飛行。

第一個單元的第40 個工位負責的是飛機的最終裝配(包括飛機截面和機翼)。為完成這項任務，不同的部件相互間進行適配比較。需要對工件幾何量執(zhí)行嚴格的要求。A380 的裝配項目始于1998 年，克服了諸多新的挑戰(zhàn)：每個截面的超大尺寸、整個飛機本身的外形、雙層機身以及諸如此類的難題。另外A340 的工裝需要繼續(xù)使用。這些工裝需要按照很高的精度進行調(diào)整，需要進行周期檢查，這樣才能保證不同的飛機截面能夠按照要求進行定位。

新的裝配基本思路是直接測量飛機，就是檢測每個飛機截面相互間的關系，而不是利用工裝作為參考系統(tǒng)，完全避免了混合誤差的問題。第二項任務是為裝配復雜曲面尋找適合的方法(如整體機身和雙層飛機的輪廓)。
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海克斯康的解決方案：

基于激光的進行裝配的方法被管理層確定用于A380 項目。過去，與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)激光跟蹤儀相結合的一系列項目在空中客車法國工廠(南特的RCT，位于Meaulte 的Erebus，在St. Nazaire的裝配15/21 工序，圖盧茲A320 項目的截面測量)，還包括德國不來梅、英國的Broughton 和Filton。

選擇了四臺Leica 激光跟蹤儀：兩臺用于機身、兩臺用于機翼。所有四臺激光跟蹤儀通過統(tǒng)一的坐標系相互關聯(lián)。這種安排保證了激光跟蹤儀相互間的統(tǒng)一和交互替換。

專門開發(fā)的控制和測量軟件，具有簡化的人機界面，實現(xiàn)與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的EmScon 軟件的接口，在軟件開發(fā)階段，Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)公司與空中客車密切合作。來自Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的幫助確保了軟件間的相互兼容，并確保了使用正確的功能。

持久的提升并確保為飛機截面定位提供可靠、高品質(zhì)的命令，使得整個工作周期減少- 這是空中客車公司技術人員的主要關注點，無論是現(xiàn)在還是將來。這種提升，包括了優(yōu)化飛機部件間定位的算法。基于Leica 激光跟蹤儀的功能與可靠性，利用激光測量實現(xiàn)飛機裝配成為一項成熟的技術，能夠在空中客車組織內(nèi)的其他項目中使用。在圖盧茲工廠的測量方法開發(fā)后，被使用在另外一個軍方的A400M項目，同時很可能還會用在即將到來的A350 項目！

關于用戶：

空中客車A380 是有史以來最現(xiàn)代、最大規(guī)模并且功能最強的民用航空系統(tǒng)。其第一次的露面是在2000 年的12 月，被命名為“21 世紀的旗艦”。該飛機是在與航空公司、機場和航空運輸管理部門緊密合作的基礎上開發(fā)的A380 采用了當今最先進的技術，包括材料技術、系統(tǒng)和工業(yè)流程，并堅持采用最嚴格的國際標準制造。空中客車位于歐洲各地：法國、德國、英國和西班牙的公司參與了A380 飛機的設計與制造。

客戶簡介：

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