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毫不妥協(xié)的測量精度

面臨的挑戰(zhàn)：

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

關(guān)于用戶:

二十世紀(jì)七十年代初，市面上的商用競技型飛機(jī)或者是價(jià)格昂貴或者是性能欠佳。于是，Polen 先生決心按照自己的設(shè)想建造飛機(jī)。從本質(zhì)上說，Polen Special 的原型是一架縮小比例的WWII 戰(zhàn)斗機(jī)，去掉了所有的武器裝備，在一個時(shí)期內(nèi)，成為世界上速度最快的四缸飛機(jī)，其速度超過480km/h 。這種飛機(jī)在嚴(yán)格意義上是獨(dú)一無二的。此后多年，Polen Special 成為一項(xiàng)飛行杰作，在1997年，Dennis Polen 患有一種慢性疾病，無法繼續(xù)飛行。他決心為飛機(jī)找到新的主人，繼任者需要能夠飛行，不僅能夠安全操控飛機(jī)，同時(shí)還需要真心熱愛它。于是來自Granbury TX. 的Dick 和Debbie Keyt 夫婦進(jìn)入了他的視線。

面臨的問題:

成為了Polen Special 的監(jiān)護(hù)人之后，Keyt希望進(jìn)一步改進(jìn)這架飛機(jī)的空氣動力性能和發(fā)動機(jī)，但不影響其靈魂和內(nèi)核。首先，他希望重新加工一些性能不佳的飛機(jī)引擎罩(飛機(jī)前端機(jī)鼻處的發(fā)動機(jī)蓋板)下面的管路，以增加引擎的動力輸出。其次，Keyt 希望重新設(shè)計(jì)引擎罩以利于新型發(fā)動機(jī)的排列，并進(jìn)一步提高飛機(jī)的空氣動力學(xué)特性。在后一種情況下，他同位于Arlington(UTA) 的Texas 大學(xué)的專家組成團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整架飛機(jī)的空氣動力學(xué)分析和優(yōu)化。為了完成上述任務(wù)，Keyt 需要對于飛機(jī)機(jī)體的大截面進(jìn)行數(shù)字化掃描。

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為了完成上述任務(wù)，Leica T-Scan 這種高速的手持式激光掃描設(shè)備，協(xié)同一臺激光跟蹤儀，共同被選擇完成此項(xiàng)工作，因?yàn)樗浅＿m合該項(xiàng)任務(wù)的需要。Denny Deegan，Leica的應(yīng)用技術(shù)專家負(fù)責(zé)完成這項(xiàng)任務(wù)。

Leica T-Scan 系統(tǒng)相對于同類產(chǎn)品，具備三大杰出性能：它能夠真正不受外界環(huán)境光線和掃描表面類型的影響；在大多數(shù)情況下，無需對工件表面進(jìn)行預(yù)處理。此外，Leica T-Scan 的測量范圍長達(dá)60 米，僅需一次設(shè)置即可完成整架飛機(jī)的掃描。最重要的是，Leica T-Scan 收集到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)無需進(jìn)行后續(xù)處理，可以直接生成三維CAD 數(shù)據(jù)。所有的數(shù)據(jù)當(dāng)場實(shí)時(shí)獲得，并且立即可用。

基于Leica T-Scan 相對同類掃描方案明顯的優(yōu)勢，Denny 掃描了整架飛機(jī)，僅用了16 個小時(shí)，采集到超過三千兩百萬的數(shù)據(jù)點(diǎn)。相對其它需要大量表面準(zhǔn)備和數(shù)據(jù)預(yù)處理的方案，節(jié)省了數(shù)天的時(shí)間。

基于發(fā)動機(jī)的三維數(shù)字模型，可以方便的計(jì)算出需要的深度，掌握其相對于排氣管的間隙數(shù)據(jù)。第二個重大的改進(jìn)在于設(shè)計(jì)一個全新的飛機(jī)引擎罩，適應(yīng)新式發(fā)動機(jī)的布置結(jié)構(gòu)。通過與UTA 合作，雙方均將從中受益。大學(xué)得到一個極好的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行教學(xué)目的；作為回報(bào)，大學(xué)將幫助Keyt 了解氣流干涉的位置，以及如何使得引擎罩效率更高。

所有的這些改進(jìn)舉措，可以大幅度提高飛機(jī)業(yè)已強(qiáng)大的空氣動力性能，提高動力輸出性能，幫助"Special"進(jìn)行商業(yè)飛行，在更高的海拔空域，擁有更高的速度。這些改進(jìn)使得飛機(jī)在未來的時(shí)間里，在體育競技領(lǐng)域保持其競爭優(yōu)勢，延續(xù)Dennis Polen 的真?zhèn)?，使得這個航空史上的重要篇章更加發(fā)揚(yáng)光大。

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