縮短制造周期，減少加工的在機(jī)調(diào)試時間，提高加工一次性成功率.

來自海克斯康的解決方案：

    NCSIMUL MACHINE 因?yàn)樵诟偁幮曰鶞?zhǔn)方面的突出表現(xiàn)而在 1993 年被 Aérospatiale 所采用。Méaulte 是集團(tuán)的第一家 在軟件領(lǐng)域進(jìn)行投資的工廠，第二家工廠是 Saint- Eloi in Toulouse。

    對于 Méaulte 的 IT 主管 Alain Allegro 來說，“采用模擬工具的主要目的在于減少我們的機(jī)床在預(yù)生產(chǎn)任務(wù)上所需的時間。在我們引入 NCSIMUL MACHINE 之前，我們在聚苯乙烯或輕合金零件上對 CADDS CAM 應(yīng)用中的加工程序進(jìn)行了低速測試。 除節(jié)省時間外，NCSIMUL MACHINE 還具有其它優(yōu)勢：縮短生產(chǎn) 周期且能夠在數(shù)控編程期結(jié)束后立即對程序進(jìn)行調(diào)試。”

    將要模擬的第一個程序是在平坦的原材料上進(jìn)行3 軸銑削操 作。因此，因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，新的需求也隨之出現(xiàn)了，而且也 引入了新的 NCSIMUL  Machine 功能：支持特殊刀具設(shè)置的的 4 軸、5 軸加工，以及集成越來越復(fù)雜的機(jī)床和高速加工。

    與法國的其它 Airbus 工廠一樣，Méaulte 也是在一年前開始遷移到 NCSIMULMachine。Méaulte 率先研究了傳統(tǒng)加工的升級 優(yōu)勢以及工廠的技術(shù)特點(diǎn)研究，特別是 HSM。CAM 經(jīng)理 Jean-Michel  Maréchal 概括了遷移所具備的優(yōu)勢：“我們通過 NCSIMUL MACHINE 進(jìn)行的模擬較少，但會使用 其中的許多新功能：舉例來說，在模擬階段，無論從哪個角度 看，實(shí)體建模均有助于我們動態(tài)分析零件和機(jī)械運(yùn)動的材料去 除量。Airbus Méaulte 的 30 個用戶也很喜歡新的人機(jī)界面。 我們的 6 套 NCSIMUL MACHINE 軟件幾乎從未休息過！”

    已在其它工廠對軟件進(jìn)行了評估，而且已通過位于圖盧茲的 ACE 團(tuán)隊進(jìn)行了集中協(xié)調(diào)。Airbus 和 SPRING Technologies 之間的合作已幫助 Airbus 更快地充分利用產(chǎn)品升級，而且 SPRING 的開發(fā)團(tuán)隊已集成了飛機(jī)制造商的技術(shù)和需求。

    基于這一情況，“通用控制器”模塊應(yīng)運(yùn)而生：最初是定制開發(fā)，現(xiàn)在是一個可支持所有類型的 NC 控制器的 NCSIMUL MACHINE 模塊。

用戶成效

    對于 Alain Allegro 來說，“SPRING Technologies 工程 師現(xiàn)在對 AIRBUS 設(shè)計需求的準(zhǔn)確理解是進(jìn)行成功合作的關(guān) 鍵。SPRING Technologies 工程師與 Airbus 團(tuán)隊所使用的語 言是相同的，而且更為了解我們的需求。他們的研發(fā)團(tuán)隊位于 圖盧茲，靠近 Airbus 總部，這一點(diǎn)毫無疑問有助于將參數(shù)集 成至核心產(chǎn)品中。正因?yàn)檫@種靈活性，我們才可能削減部分程 序，但 SPRING Technologies 現(xiàn)在正致力于建立更為嚴(yán)格的程序?！?/span>

    Airbus 在法國的所有工廠現(xiàn)在均已采用了 NCSIMUL MACHINE 來應(yīng)對其日益復(fù)雜的模擬需求。

客戶簡介：

    Airbus 在 90 年代早期開始使用 NCSIMUL MACHINE，結(jié)果是實(shí) 現(xiàn)了采用同一語言的制造商和軟件編輯器之間的合作共贏... 我們這里指的并非 G 代碼！我們參觀了位于法國北部 Méaulte 的 Airbus 工廠。

    在相關(guān)新聞即將發(fā)表之時，位于 Somme Méaulte 的 Airbus 工廠正在慶祝為位于大西洋沿岸的圣納澤爾的工廠交付未來的空 客 A380 巨型飛機(jī)的第一個頭錐。與歐洲的任何其它 Airbus 工廠一樣，Méaulte 也擁有其獨(dú)特的專業(yè)領(lǐng)域：

- 加工中小型輕合金機(jī)械零件；

- 為所有歐洲飛機(jī)制造商組裝“頭錐”（頭錐包括第 11、12 號型材，分別覆蓋飛行甲板和乘客登梯）；

- 組裝機(jī)身半成品（如 A380 起落架艙）。

    如今，該工廠雇傭了 1,100 名員工并采用與其特點(diǎn)有關(guān)的尖端科技。高速機(jī)床 (HSM)、自動鉚接和在組裝任務(wù)中使用空間定位與激 光計量只是其中的幾例而已?？傊摴S具有 20 個數(shù)控機(jī)床和加工中心（包括 11 臺 4 軸機(jī)床和 5 臺軸高速機(jī)床）。

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