面臨的挑戰(zhàn)：

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

用戶名稱： 沃爾沃根特工廠
面臨挑戰(zhàn)：測量效率低，檢測不規(guī)則的螺柱時接觸式測量需要人工干預(yù)才能完成
產(chǎn)品、解決方案名稱：Dea Bravo懸臂式測量機(jī)、HP-L-10.6激光掃描測頭
實(shí)現(xiàn)效果：不僅解決了不規(guī)則螺柱的檢測問題，而且檢測效率大大提升

經(jīng)典的沃爾沃P1800 ES風(fēng)格 重新點(diǎn)燃了童話般的記憶。這臺車的全玻璃尾門讓人聯(lián)想到白雪公主的玻璃棺材。他的繼任車型，沃爾沃V40，在比利時的根特工廠下線，他們在那里依靠的是?？怂箍抵圃熘悄艿臏y量系統(tǒng)。

沃爾沃車型不僅吸引人眼球。自成立以來，沃爾沃就已經(jīng)引領(lǐng)汽車安全的發(fā)展了。最后一招：安全氣囊，為在車禍中保護(hù)行人而設(shè)計(jì)。中國的母公司對這個被保護(hù)者有著很大的野心。他們?yōu)榱遂柟套约涸诟叨耸袌龅牡匚弧?/span>
自從被吉利接管之后，質(zhì)量一直被掛在嘴邊。合理的結(jié)果：對零件要求更小的公差，特別是對計(jì)量團(tuán)隊(duì)的影響。
計(jì)量對于A車間的焊接線是最重要的。焊接的過程使控制尺寸變得很困難。波動是很常見的事。這就是大多數(shù)檢查進(jìn)行比較的地方，來比較實(shí)際的值和特定的值。在B車間，白車身被浸入弗拉明戈紅其他，電子藍(lán)和其他特殊顏色。其他所有零件，都被分到C車間，是組裝S60、XC60、V40車型的。

測量大型零件
在海克斯康兩臺DEA BRAVO HP系統(tǒng)旁可以全自動的造焊接線上隨機(jī)檢查白車身。開放式設(shè)計(jì)的雙水平臂測量機(jī)簡化了龐大的白車身上下料過程。
可選擇接觸式傳感器和光學(xué)傳感器。焊接螺栓的位置是要被檢查的特征之一，這些螺釘是用來確定的位置連接特定的C車間部件的。他們用的是CMS106激光傳感器來測量。PC-DMIS軟件包可以將測量數(shù)據(jù)與CAD數(shù)據(jù)相比對。
速度可達(dá)9倍
既然兩種傳感器都可以選擇，那為什么選擇光學(xué)而不是接觸式呢？。然而，當(dāng)用接觸式傳感器來測量不規(guī)則形狀的雙頭螺栓時遇到了瓶頸。早些時候，在沃爾沃根特工廠只有接觸式測頭。為了達(dá)到準(zhǔn)確的結(jié)果，計(jì)量人員必須將塑料氣缸放在螺栓上，這是需要時間的人工干預(yù)的。此外，經(jīng)過多次測量之后，氣缸被磨損從而必須更換。
另一個時間殺手：測量系統(tǒng)要被放在測量室里。與新的嵌入概念相比，白車身必須覆蓋一個更大的距離。整個過程可能要三小時才能完成。現(xiàn)在二十分鐘之后，傳感器可在一輛沃爾沃車身上顯示170多個連接銷的位置。通過新的嵌入系統(tǒng)和光學(xué)傳感器，整個過程比之前快了9倍。

不可撼動的精準(zhǔn)
即使是棘手的零件特征或者很差的光線環(huán)境，對CMS106的精確度也沒有影響。常規(guī)的光學(xué)傳感器會與遇到較差光線問題和材料特性的問題。比如，反射會干擾零件表面數(shù)據(jù)的捕捉。

CMS106能生成一條由多個激光點(diǎn)組成的激光線，可以用來掃描車身表面。激光線和激光密度可為了適應(yīng)零件和光線而調(diào)整。 因此，干擾因素對測量結(jié)果的準(zhǔn)確性是沒有影響的?；趯鞲衅鞯恼鎸?shí)體驗(yàn)，沃爾沃也計(jì)劃未來在白車身上測量螺紋孔
根特工廠采取多種策略以確保流程質(zhì)量一直保持在高水平。除了在線系統(tǒng)，還有三個測量室。預(yù)組裝零件組，比如側(cè)圍零件，可以在海克斯康水平臂或者橋式三坐標(biāo)上檢測。當(dāng)生產(chǎn)過程變化的時候驗(yàn)證會被帶進(jìn)測量室。來自?？怂箍档腖eicaAT901激光跟蹤儀可直接克服生產(chǎn)線上的測量挑戰(zhàn)。服務(wù)包括在整個計(jì)量套裝里：海克斯康在裝配DEA BRAVO系統(tǒng)時甚至接管了全部的項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)所有的分包商。

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